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国六环卫车型的价格为什么会那么高?

国六环卫车型的价格为什么会那么高?

2020-12-17 15:29:29来源:hbrlxqc
      随着2021年的临近,离全部车实施国六排放标准只剩下半年时间了,许多环卫垃圾车用户惊奇的发现相同配置、马力的车型,国六版本的轻、中、重型垃圾车价格却贵出了万元至几万不等,而且不仅贵还很精密,一不小心就坏了。想必各类环卫车用户在得看到这个差价时一定唏嘘感慨不已,只是排放升了一个级,为何价格贵出了这么多?今天湖北瑞力汽车有限公司环卫车网小编将从多角度、多方面,直观的为广大用户朋友解答为什么国六的垃圾车价格同国五车相比差价那么大,那么国六相比国五,技术上到底有哪些升级呢?比国五又贵在哪里?

国六法规比国五更严增加了颗粒物限制

材料成本

首先国六车型相较国五车型在硬件方面普遍增加了DOC(柴油催化氧化)和DPF(柴油颗粒捕捉)系统,部分车型可能还加装了ASC(氨逃逸监测)系统,这也是国六车型价格高昂的主要影响因素。

材料、研发、技术成本三方面我把材料放在了首位,它是主要提高车辆成本的元件,也是你看得见、摸得着、实打实的东西。不只是载体,贵金属催化剂价格昂贵,包括电控元件以及各种各样的传感器也是造价不菲的,这些配件一旦损坏,厂家还需要提供三包服务等等。

国六相比国五加严了污染物排放限值,增加了排放颗粒物排放限值。NOx限值加严77%PM限值加严67%,新增颗粒物数量(PN)限值要求。同时变更了污染物排放测试循环,由ETC(道路中高速负载工况)变为WHTC(城市中低速负载瞬态工况),瞬态工况更加复杂。也正是因为后处理部分的升级,发动机的一些部件包括燃油系统也需要随之进行改变,当然,这也直接导致了发动机价格的上涨,并且全球首次将远程OBD监控应用到国家标准。国六b阶段新增的OBD在线监测系统也会,它相当于在你左膝盖下方的OBD插口加了一个移动排放监测站,随时监测车况状态,并上报给国家监测平台,它不会放过任何的“风吹草动”,那些想着屏蔽SCR(选择性催化还原)系统。

从法规变化来看,国六的法规要求更加严格,不仅尾气要更加清洁,同时排气管还不能冒黑烟(颗粒物),同时国六b阶段还有相关部门全程监控。政策的变化就直接导致发动机硬件必须升级,从源头上控制排放污染物。

后处理部分更加复杂 增加DPF、DOC以及多个传感器

当然,OBD监测系统不仅需要材料成本,你还得给监测员发工资。对,你没听错,就是他不仅会随时监测你车辆的排放,你还得给这个监测的人发工资,但这笔钱已经算在车价当中了。

多花的这些钱能够为我带来什么?

直观的来说,卡友们在排气筒上花的每一分钱都不会有回报,甚至还有可能带来大麻烦,包括修车、罚款等等。但这些都是表面现象,别看它容易堵,还吃钱,但它对降低污染物排放有着至关重要的作用。

以常见的重型柴油机为例,要想减少颗粒物排放,要么在燃烧的时候就提高爆压,精准喷油和完全燃烧,但是显然是不太可能的。所以就必须在后处理上增加一套DPF颗粒捕捉器,配合DOC使用,可以减少尾气中的颗粒物。现在国六排气管依次是DOC-DPF-SCR-ASC四个部分。

                    

同时在后处理上增加了一系列的传感器,主要是温度和压差,在DOCDPFSCR三个模块前后都增加了温度传感器,主要是监测各个部位的工作温度,毕竟国六后处理对温度要求比较高,特别是DOCDPF,必须在一个相对较高的温度下才能实现还原。

另外DPF还有一个压差传感器,主要是检测尾气在DPF前后的压力变化,以判断DPF的碳载量,以及DPF的工作效率等等。值得一体的是DOCDPFSCRASC等部分均需要贵金属,而且相比较国五贵金属含量更大,因此价格也会更高。

在后处理模块当中,还增加了一个尿素溶液品质传感器,如果你使用的尿素溶液不达标,也会导致限扭报故障等等。所以单纯从后处理来看,就增加了DPFDOCASC三个模块,这也使得后处理看起来更大,并且增加了一系列传感器。

发动机进排气有变化部分机型有第七喷油嘴

除了后处理升级之外,发动机本身也有一些变化,目前国六发动机有两种路线,一种是有EGR,一种是非EGR,使用高效SCR。为什么国六又有EGR了呢?主要是因为通过EGR的把部分废气进行二次燃烧,减少尾气中的污染物。而非EGR路线呢,就是通过后处理来直接还完尾气,在以后我们会单独说两者的区别。

除了EGR以外,发动机上还增加了机油品质传感器,用于检测是否使用合格的机油。同时还有进气节气门、排气压力调节器等,进气节气门主要是用于调节进气量,排气压力调节器主要用于调节排气温度,特别是发动机刚启动的时候需要通过排气调节器来憋气提升温度,以满足后处理对温度的要求。

在国六发动机上还有一个比较重要的零部件——第七喷油嘴(DPM单元),简单的说就是安装在排气管前端的一个喷油器。当DPF需要再生的时候向排气管里面喷油,以此来提高排气管内温度,将高压燃油喷入排气管中,使其在DOC内氧化放热,进一步提高DOCDPF内温度,促使碳颗粒与O2反应,减少碳排放。以对人体有毒有害的碳氢化合物为例,从国一排放到国六b排放,污染物限值下降了十倍左右,要是没有这好几万的排气筒,我们不妨想象一下,现在的空气会不会变成毒气呢?

控制策略变化巨大闭环控制ECU功能更强大

除了后处理、发动机本身的变化升级以外,国六还有一个比较大的软件上的变化是控制策略,国六是闭环控制,即发动机从进气到最后的排气都是全程监控,然后根据排气的状态调整进气量、尿素喷射量等等。所以国六的控制逻辑可以说是“管杀又管埋”,不仅要控制发动机本身的工作状态,还要根据后处理的工作状态来调整发动机和后处理的相关策略。

同时我们还可以发现,国六发动机上面的ECU接口相比国五的发动机更多,这主要是因为ECU不仅要处理来自发动机和后处理的各种传感器信号,还要结合整车的状态来调整策略,比如变速箱、车速、环境温度等等。所以说国六升级的不仅仅是后处理,还涉及到发动机和整车,相对于国五,国六的电气化程度更高,对维保的专业性要求也更高。

传感器增多,电气化程度变高,意味着各种故障代码也会增加,据相关人士介绍,国六各类故障代码超过500个,这对于售后维修而言是一个不小的挑战。

简单的来说,国六柴油机和国五相比,增加了DOCDPFASC这三个后处理模块,增加了贵金属含量,并且在后处理上增加了3-4个温度传感器和压差传感器。同在在尿素、机油加入了质量传感器,监测是否使用合格的尿素溶液和润滑油。

发动机本体方面的变化,主要是EGR、进排气节气门、排气管保温、第七喷油嘴,以及性能更强劲的ECU等。软件方面主要是由原来的开环控制变成了闭环控制,增加了对整个工作过程的监控,国六b阶段会实时上传数据,以防作弊。

最后,还是给各位卡友吃个定心丸。这排气筒多花的钱,没给车管所,也没给厂家,给的是我们自己,除了排放环保优势,国六车在路权上也要优于国五的车。而且,在排放继续升级的后续阶段,国六车使用的年限也会较国五车更多。